PROYECTO COMUNICACIÓN Y RUIDO EN TRANSPORTE PÚBLICO
Universidad
de San Carlos de Guatemala
Centro
Universitario Suroccidente -CUNSUROC-
Licenciatura
en Ciencias de la Comunicación
Curso:
Planificación para las Comunicaciones Sociales
Docente:
Licenciada Marleny Castillo
COMUNICACIÓN Y RUIDO EN
TRANSPORTE PÚBLICO
Estudiantes:
Yesi García
Rolando Miranda
Eleázar Vásquez
Índice
Contenido Página
1.
Tema
de investigación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2.
Planteamiento
del problema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
3.
Objetivos.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 2
3.1. Objetivo general. . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . 2
3.2. Objetivos
específicos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
4.
Justificación.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
5.
Metodología
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
5.1.
Técnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
5.1.1.
Observación
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
5.1.2.
Entrevista.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
5.2.
Instrumentos.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
5.2.1.
Ficha
de observación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
6.
Marco
teórico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 3
6.1. Señales de tránsito . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 3
6.1.1. Señales preventivas. . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 3
6.1.2. Señales reglamentarias
o reguladoras. .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
6.1.3. Semáforo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
6.2. Normativas de tránsito. . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . 4
6.3. Reglamento de transporte de
pasajeros y carga. . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
7.
Propuestas
de cambio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
8.
Métodos.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 6
8.1. Cultura vial. . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
8.2. Bases. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Conclusiones.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 8
Recomendaciones.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Fuentes
Bibliográficas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 10
Introducción
En el
mejoramiento de rutas y caminos, hay acciones y gestiones que le corresponden
exclusivamente al Estado; la señalización, los controles, las sanciones por
infracciones a las normas de tránsito. Por otro lado, hay otras tareas que les
competen a los ciudadanos, y sobre las que hay que trabajar, por ejemplo, el
cuidado de los transportes públicos, también es importante saber que el ruido
afecta cuando se está en un espacio reducido, afectando la salud de los
usuarios.
Para mejorar
esto se realizan propuestas de cambio, como integrar material educativo que
ayuda a la psicomotriz de cada uno de los usuarios y les genera el cambio de
pensamiento, eliminando el ruido y creando un espacio agradable que contribuye
a mejorar la salud y a que los usuarios tengan una mejor calidad de vida.
Una empresa
socialmente responsable promueve la movilidad segura, gestiona los riesgos y
disminuye el ruido en cada transporte público, para mejorar la calidad de
desplazamiento del uso de los usuarios.
Comunicación y ruido en transporte
público
2.
Planteamiento
del problema
El desarrollo de los pueblos puede
verse manifestado por diferentes indicadores que delatan el avance que tienen
sus habitantes en todos los aspectos, desde los sistemas de educación hasta la
presencia de obras de infraestructura, pasando por el acceso a alimentos de
calidad, medios de comunicación y el fortalecimiento de seguridad. En el área
de los medios de comunicación, se puede ver la manera en la que las poblaciones
se comunican entre sí: carreteras, puentes, radio, televisión y otros.
En este marco puede darse un enlace
entre los medios de transporte, la radio y televisión: Con equipos de
amplificación instalados en los buses o camionetas se permite la difusión de
audio, música o mensajes que sirven para la entretención no solamente del
piloto y sus ayudantes, sino también de los pasajeros. En los últimos años se
ha agregado la instalación de pantallas de televisión, aprovechando el alcance
tecnológico en este sistema de proyección audiovisual.
Esta medida de comunicación también
tiene sus desventajas, entre las que se puede mencionar el abuso en el volumen
que los pilotos o ayudantes ponen a los audios, ya sea con la sintonía de
frecuencias de radio o archivos musicales. Esta contaminación ambiental
auditiva causa molestias a los usuarios del transporte que quizá quieran
conversar o relajarse durante el trayecto, problema que ha resultado en
reacciones violentas y cruce de palabras entre los usuarios del transporte y
los pilotos o ayudantes.
Con la proyección a través de los
televisores, también se puede crear molestia a los pasajeros cuando se ofrezca
material audiovisual ofensivo con imágenes violentas u obscenas, no solamente
con películas, sino que también con videos musicales.
3.
Objetivos
3.1. Objetivo general
Determinar la incidencia del ruido comunicativo
en unidades de transporte público en la conducta de los pasajeros.
3.2.
Objetivos específicos
· Monitorear
la presencia de equipos de amplificación de audio y de proyección visual en las
unidades de transporte público en Retalhuleu.
· Proponer
una alternativa de solución para erradicar el contaminante visual y auditivo en
las unidades de transporte público.
4.
Justificación
La comodidad, seguridad y confianza
deben ser elementos principales en el servicio que ofrecen los empresarios y
trabajadores del transporte público para que los usuarios tengan esa sensación
de buena atención durante los trayectos.
Es innegable que un ligero malestar
para el pasajero durante el viaje podría crear el deseo de transportarse en
unidades diferentes a aquella en la cual no haya encontrado comodidad,
seguridad o confianza.
Esta investigación se realiza con
el propósito de presentar a los empresarios una alternativa de solución para
evitar el problema de contaminación ambiental auditiva, y para ello es
necesario conocer momentos que se vivan en las unidades de transporte.
5.
Metodología
5.1. Técnicas
5.1.1. Observación
Para tener una
ubicación contextual en el escenario del hecho, es necesario realizar una
visita al punto donde nace la problemática. Para ello, es necesario observar y
fijar los elementos que intervienen en las causas y efectos, además de
reconocer los sujetos protagonistas.
5.1.2. Entrevista
Para el detalle
de los datos y un acercamiento con los sujetos de la investigación se programa
momentos para conversar del asunto a investigar. Puede ser una entrevista
estructurada o no estructurada, con el fin de tener información de primera mano
respecto del tema. En esta investigación se sostuvo una conversación con el
señor Rogelio Mazariegos, propietario de la empresa Transportes Mazariegos,
realizando una entrevista no estructurada.
5.2. Instrumentos
5.2.1. Ficha de observación
La ficha de
observación debe contener una matriz para llenar con los elementos que se
observen en la visita al escenario donde se desarrolla la situación a
investigar.
6.
Marco
teórico
6.1.
Señales de tránsito
6.1.1.
Señales preventivas
Las que indican al usuario sobre la existencia
de limitaciones y prohibiciones, que se encuentran en el reglamento de
tránsito. Están representadas por el color rojo y el símbolo es en color negro.
6.1.3.
Semáforo
6.2.
Normativas de tránsito
El
Reglamento de Tránsito fue aprobado por el Acuerdo Gubernativo número 273-98
(1998) por el Palacio Nacional: Guatemala, 22 de mayo de 1998. El cual norma
las regulaciones de tránsito de vehículos y personas en las vías públicas del territorio nacional, del cual se
establecen las siguientes definiciones:
Capitulo
II, Objeto y definiciones del reglamento.
· Acera
o Banqueta: Un espacio abierto generalmente al costado de las vías públicas, su
uso es estrictamente para el peatón.
· Agentes:
los policías de tránsito, gubernamentales, municipales o probados, quienes
estén encargados de la aplicación de la ley de Tránsito y su respectivo
Reglamento.
· Áreas
o espacios peatonales: Todas aquéllas destinadas al uso peatón, aceras,
refugios, vías peatonales y zonas peatonales.
· Artería
Principal: vías urbanas pavimentadas con mínimo de tres carriles para el
tránsito mixto en sentido de circulación o con al menos dos carriles para el
tránsito mixto si es de dos sentidos. Cada uno de los carriles debe tener al
menos 3.50 metros de ancho. Si la arteria principal es de un solo sentido,
deberá existir un par vial de similares características en las inmediaciones.
Puede cruzar otras vías a nivel y a desnivel. Pueden existir semáforos a lo
largo de su trazo. En ella se mueven los mayores volúmenes de tránsito de una
población.
· Arterías
secundarias: vías urbanas pavimentadas con mínimo de tres carriles para el
tránsito mixto en un sentido de circulación o con al menos dos carriles para el
tránsito mixto si es de dos sentidos.
Cada uno de los carriles debe tener al menos 3.00 metros de ancho. Si la
arteria secundaria es de un solo sentido, deberá existir un par vial de similares
características en las inmediaciones.
Generalmente,
cruza otras vías a nivel. Pueden existir semáforos a lo largo de su trazo.
Lleva los flujos de tránsito de las vías locales a las arterías principales y
viceversa.
· Peso
Bruto máximo: el mayor peso efectivo del vehículo, incluyendo la tara, los
ocupantes y la carga, con que se permite su circulación.
· Semáforos:
todos aquellos dispositivos de control del tránsito a través de señales
luminosas.
· Transporte
Público. Vehículo colectivo que transporta a grupos de personas de una
población desde y hacia puntos distintos a través del cobro de una tarifa.
· Automóvil:
Vehículo automotor, de dos ejes, especialmente equipado y construido para el
transporte de personas y con capacidad máxima para nueve ocupantes. Su peso
bruto máximo es de 3.5 toneladas métricas.
· Avenida:
La vía urbana determinada topográficamente de norte a sur o viceversa.
6.3.
Reglamento de transporte de pasajeros
y carga
Reglamento
de transporte de pasajeros y carga de Retalhuleu. Según la ley de tránsito y su
reglamento, decreto No. 132-96 del Congreso de la República de Guatemala en el
capítulo 50. Prohibiciones para los pilotos en la prestación de servicios,
inciso D. producir ruidos, polvo u otras molestias que pueden ser evitadas.
7.
Propuestas
de cambio
·
Eliminación del ruido entiéndase música
con contenido de doble sentido y con volumen fuerte, que afecta la salud
emocional de cada usuario del transporte
·
Concientizar mediante videos educativos,
que brinden enseñanza a cada uno de los usuarios.
·
Sugerir propuestas de cambio para que el
proyecto continúe y el tiempo que se emplea cada día al viajar en el transporte
público, se obtengan conocimientos de interés en diferentes temas.
·
Tomar conciencia que estos conocimientos, lo
utilizamos cada día en nuestro hogar, nuestra familia y nuestro trabajo.
8.
Métodos
8.1.
Cultura vial
Todas
las sociedades tienen una manera de vivir, sentir, pensar y actuar en los espacios
de movilización, es la manera de desplazamiento diario, cada persona piensa y
actúa de manera diferente. Es importante la creación de entornos aptos para el
usuario del transporte público y que minimicen los riesgos y permitan que se
disfrute la movilidad.
8.2. Bases
· Según
estudios que realizo la Organización Mundial de la Salud (OMS) señala que el
oído de los humanos puede soportar sonidos hasta de 65 decibeles, una
intensidad más fuerte o mayor es dañina para la audición.
· Capitulo
II, ARTICULO 42. EMISION DE PERTURBACIONES Y CONTAMINANTES. Se prohíbe la
emisión de perturbaciones electromagnéticas, ruidos, gases y otros
contaminantes. La emisión de gases se regirá por lo establecido en normas
reglamentarias especiales, según el Acuerdo Gubernativo 14-97 y otras
disposiciones relacionadas con el ambiente.
· Una
persona puede enfermarse de trauma acústico, por el ruido.
· Las
personas expuestas a sonidos severos pueden perder la audición
*fuente PMT capitalina y PL
Conclusiones
1.
La comodidad en el viaje en
unidades de transporte público puede verse distorsionada con la contaminación
ambiental auditiva causada por el abuso en el volumen de los equipos de
amplificación instalados en el interior de los buses o camionetas.
2.
La proyección de videos musicales o
películas causa incomodidad en algunos pasajeros de unidades del transporte
público cuando incluyan vocabulario vulgar o imágenes violentas u obscenas.
3.
La aceptación entre los pasajeros
es alta en el cambio de archivos de audio o clips de video con contenido de
reflexión o material educativo.
Recomendaciones
1.
Es importante la implementación de
charlas de reflexión durante las capacitaciones a los pilotos y ayudantes de
las unidades de transporte público con énfasis en el adecuado manejo del
volumen en los equipos de amplificación de sonido, ya sea en sintonía de
frecuencias de radio o en reproducción de material musical.
2.
Es urgente una adecuada selección
de clips de vídeo o películas para proyectar en la ruta de los buses de
Transportes Mazariegos desde Retalhuleu hacia Champerico y viceversa. Así se
evitaría incomodidad entre los pasajeros al ver imágenes que ofendan la moral.
Fuentes Bibliográficas
- Manual de reglamento de tránsito de la
República de Guatemala, acuerdo gubernativo número 273-98.
- Manual del conductor PDF
- Manual en comunicación sobre educación vial,
autora Karina López
- Manual de cultura vial.net Guillermo Camacho
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